<a href="https://massagereview.co.kr/shop/index.php?no=65" target="_blank" rel="noopener" title="논현마사지" class="seo-link good-link">논현마사지</a> 이중 가장 눈에 띄는 기술은 액티브 사이드 블레이드와 액티브 리어 디퓨져였다. 차 후면에 숨겨져 있던 블레이드와 디퓨져가 뒤쪽으로 나오면 리어오버행 길이가 40cm 연장돼 차량 측면 및 바닥 길이가 확장된다. 이를 통해 차량 측면과 후면에 생기는 공기 흐름인 와류와 후류를 억제하거나 안정화시킬 수 있다고 한다.
<a href="https://massagereview.co.kr/shop/index.php?no=65" target="_blank" rel="noopener" title="논현역마사지" class="seo-link good-link">논현역마사지</a> 이 기술들은 올 초 공력개발팀이 선행 기술력 확보 차원에서 자체 개발한 것으로, 당장 양산에는 적용되지 않는다. 현대차·기아는 향후 지속적인 성능향상과 검증 과정 등을 통해 공력 성능을 획기적으로 개선하는 요소 기술로 활용할 방침이다.
환경시험동에서는 이를 활용해 50℃ 고온의 중동 지역, 영하 30℃ 혹한 지역의 강설 환경 등 세계 각지의 극단적인 기후를 그대로 구현하며, 냉·난방 공조 시스템과 배터리 열관리 성능을 검증하고 있었다.

먼저 고온 환경 풍동 챔버에서는 50℃의 시험실 안에서 고성능 전동화 모델인 현대차 '아이오닉 6 N'의 차량 평가 검증이 진행 중이었다. 차량 위에는 최대 1200W/㎡의 일사량을 내리쬐는 인공 태양광 제어 램프가 자리해 있고, 아이오닉 6 N은 시속 50km로 설정된 속도에 따라 바퀴를 연신 굴리고 있었다. .